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烈日炎炎,车内塑料们纷纷表示……你来试试

作者:admin    添加时间:2019-08-08 10:25:42    浏览量:499
这些天,上海热浪滚滚。
陌生人刚见面,就熟了;
鸡蛋掉地上,捡起来,就是煎蛋?? ……
当然,人总能找到避暑办法。夏日三宝“空调,西瓜和WIFI”,乐哉悠哉。可你的爱车,就很难摆脱“露天烧烤”的命运了。
那么在烈日之下,汽车内部的最高温度到底能有多高呢?
为此,小编专门选在7月30日,上海最高气温为37℃的中午11点,做了这么一个车内温度测试的试验。
采用感应式数显温度计录得空气温度37℃,地面温度(放置5分钟后稳定)54.5℃。
然后,将感应棒和数显装置一起放在密闭的车内前部玻璃下方阳光直射部分(小编当然先去凉快会儿),结果,5分钟后,数显部分竟然直接黑屏了!!
看来做“科研”不能偷懒啊。
于是,重新取来一个温度计,这次,小编冒着酷暑实时监控,嗯,69℃,正常,70℃,正常…..
正当小编以为试验即将取得成功的时候,数显部分却定格在74℃,然后显示屏又开始作妖了……
当然,小编也受不了在70多度的密闭车内继续坚持,于是……试验失败!
虽然实验失败了,但是这次试验给了我们一些启示:
1. 在上午11点半左右已录得74℃,那么在全天最热的下午1点(地面温度最高)-2点(空气温度最高)之间,车内达到80℃以上是很有可能的。
2. 在气温40℃以上时,车内最高温度有没有可能达到90℃以上,甚至100℃呢?
希望上海接下来还有40℃以上的温度(会不会被喷?),让小编完成这个试验(当然,下次要配个更高级的温度计了)。
80-90℃的高温,人肯定没法承受,那车内的塑料零部件呢?
我们知道,如果塑料材料长期处于高于其热变形温度(HDT)的环境下,是会发生变形的。这就是为什么要求汽车内饰塑料的热变形温度要在80-90℃以上,比如仪表罩、副仪表盘、排挡面板等,部分零部件的材料耐热温度甚至要达到110℃以上,如IP、除雾格栅、内后视镜等。
如果耐热性不佳,那么在高温暴晒下,这些部件很容易发生变形、产生异响,并加速老化。
为避免“杯具”,我们能做什么呢?将爱车转移到通风阴凉处,或装上遮阳布,都能缓解这个问题。但彻底的解决方案只有一个——合理选材。
如何选材又合理又合算呢?
目前来说,耐热ABS和PC/ABS合金是最广泛的选择。耐热ABS材料具有优良的综合性能和突出的成本优势,对于耐热需求在80-90℃的零部件,耐热ABS已广泛应用。
对于耐热需求达90-110℃的制件来说,一般就需要耐热更高的PC/ABS材料了。不过,也有一部分高耐热ABS材料(如ABS K7070,K7080),耐热可达90-100℃,在一些领域可以替代PC/ABS应用,具有一定的降本效应。
市场上的PC/ABS和耐热ABS那么多,看得人眼花缭乱,又该如何选择呢?
这里就得提到夏天开车的另一个痛点:有些车在高温暴晒后,有机挥发物特别多,气味特别大。开着窗吧,太热,关着窗开空调吧,那气味简直不能忍!
所以我们就要关注材料的散发性(VOC)和气味性!
市面上的普通PC/ABS和耐热ABS,其TVOC一般为20-40μgC/g和40-50μgC/g,而全球彩票塑可净?PC/ABS和耐热ABS的TVOC可做到10μgC/g以下和20μgC/g以下,均下降60%以上。
TVOC的降低,也可以带来气味性的改善。这也是为什么沃尔沃、捷豹路虎、JEEP、大众等中高端车型都在选择塑可净?的原因。
所以,夏天汽车的暴晒让我们认识到,汽车内饰材料的耐热性非常关键,直接决定了材料的选材级别,也让我们认识到降低汽车气味和TVOC多么重要。只有多方面综合考虑,才能选出最合理的材料,并有效改善车主的驾乘体验。